NUESTROS AUTOGIROS
ELA 07
SEGURIDAD Y ESTABILIDAD CON GRAN VISIBILIDAD
Los autogiros con los que vuela Cota 300 combinan seguridad, estabilidad y una gran visibilidad panorámica, y destaca especialmente el modelos ELA-07, un referente en el mundo del giroavión deportivo.
AUTOGIRO ELA 07
El ELA 07 es un autogiro biplaza en tándem, muy utilizado para escuela y vuelos de paseo, conocido por su estabilidad, seguridad y facilidad de manejo.
- Cabina abierta con parabrisas, asientos en tándem con doble mando, ideal para formación (instructor–alumno) y paseos con pasajero.
- Panel de instrumentos completo y posibilidad de varias configuraciones (versiones Cougar, 07S, Agro) según uso: escuela, recreo o trabajos aéreos ligeros.
- Normalmente monta motor Rotax 912 ULS de 100 hp, con opción turbo Rotax 914 de 115 hp en algunas versiones.
- Velocidad de crucero aproximada 140–150 km/h, velocidad máxima alrededor de 180–185 km/h y alcance cercano a 400 km, con despegues muy cortos (20–100 m) y aterrizajes prácticamente en pocos metros.
- Diseñado para no entrar en pérdida ni barrena, con gran maniobrabilidad y buen comportamiento con viento y turbulencia moderada, lo que lo hace muy apreciado en escuelas y vuelos turísticos.
- Se emplea tanto para formación de pilotos de autogiro como para paseos aéreos, fotografía o vigilancia ligera
VUELO Y SEGURIDAD DE UN AUTOGIRO
HÉLICE PROPULSORA
Sí está conectada al motor. Empuja el autogiro hacia delante (como una avioneta), creando el flujo de aire que atraviesa el rotor y lo hace girar.
ROTOR LIBRE
No está conectado al motor en vuelo. Gira porque el aire entra desde abajo hacia arriba a través del disco del rotor cuando el autogiro avanza. Ese giro genera la sustentación, igual que las alas en un avión, pero en círculo.
TIMÓN Y ESTABILIZADORES DE COLA
Le dan estabilidad y permiten girar a izquierda/derecha (guiñada) y ayudar al control en cabeceo, igual que en un avión.
FUSELAJE
La cabina puede ser abierta o cerrada, siendo esta úlitma tipo burbuja o cápsula. La disposición de asientos puede ser en tándem o Side‑by‑side (uno al lado del otro).
¿QUÉ SUCEDE SI EL MOTOR SE PARA?
En caso de que llegase a pararse el motor, la hélice deja de empujar, pero el autogiro no se queda “colgado”: empieza a descender suavemente. En ese descenso, el aire sigue entrando desde abajo a través del rotor, alimentando la autorrotación, igual que un molino de viento que sigue girando mientras haya flujo de aire. Manteniendo el rotor ligeramente inclinado hacia atrás y velocidad/descenso suficientes, el rotor conserva sus rpm y sigue produciendo sustentación: el aparato baja controlado, no “se cae como una piedra”.
No es el motor quien mantiene girando el rotor, sino la energía del propio vuelo (velocidad y/o altura convertida en flujo de aire ascendente a través del rotor). Por eso, aunque el motor se pare, el rotor libre continúa girando en autorrotación y permite un descenso y aterrizaje controlados, siempre que el piloto lo maneje correctamente.
NUESTROS INSTRUCTORES
Vivimos el autogiro desde dentro: pilotos profesionales que vuelan desde 1992, con miles de horas de experiencia en ultraligeros y autogiros y una trayectoria dedicada a enseñar a futuros pilotos.
UN REGALO ORIGINAL E INOLVIDABLE
Sorprende a quien quieras con un bono para sobrevolar Madrid en autogiro y ver la sierra, la ciudad y sus embalses como solo los pájaros la han visto.
HAZTE PILOTO DE AUTOGIROS
Nuestra escuela, autorizada por la Dirección General de Aviación Civil, te ofrece la formación más completa y profesional para obtener tu licencia de piloto de autogiro. No importa tu edad ni tu experiencia previa.
CONTACTA CON NOSOTROS
COTA 300
